kwc-holland

Wedstrijd reglement Kyosho Cup 2010

1 Inleiding

De KYOSHO World Cup (KWC) wordt in Nederland, Duitsland, Oostenrijk, Denemarken, Tsjechië, Hongarije en Polen onder leiding van KYOSHO - Deutschland GmbH georganiseerd.

In dit document wordt uitvoerig op het reglement ingegaan en worden de toegelaten tunings onderdelen per klasse beschreven. De KWC wordt met voertuigen uit de Kyosho PureTen klasse verreden. Volgens het motto: "De KYOSHO World Cup - een wedstrijdserie voor iedereen" worden er wedstrijden in Nederland verreden in de volgende klassen:

• GP-Start
• GP-Sport
• Open Klasse (uitsluitend in Nederland)

De kwalificatieronden worden in verschillende landen en regio's in Duitsland, alsook in de bovenregionale KWC-Masters georganiseerd. Het kwalificatie tijdsspan is in een periode van de Internationale Duitsland Finale (IDF) tot aan 2 weken voor de IDF van het volgende jaar. De Open Klasse wordt alleen in Nederland georganiseerd.

Voorwaarde om aan de IDF deel te mogen nemen is dat de rijders minimaal 4 wedstrijd resultaten moet hebben behaald. De Kyosho Masterwedstrijden worden dubbel gewaardeerd, regionale wedstrijden worden enkel gewaardeerd.

Voor het nationaal kampioenschap laten wij de Master dit seizoen voor 125% meetellen.

Voor elke wedstrijd stelt Kyosho 3 bekers beschikbaar voor de winnaars van elke klasse. Verder volgt er na de wedstrijd nog een verloting.

In de KWC Masters wedstrijd krijgt iedere A-finale deelnemer een beker en worden er onder alle KWC deelnemers waardevolle zaken verloot.

2 Algemene zaken

2.1

Deelnemen mag iedereen die in het bezit is van een Kyosho RC voertuig. Toegelaten zijn voertuigen uit de PureTen Fazer, V-One en FW- serie. Deze voertuigen moeten als toer-, rally- of GT sportwagen herkenbaar zijn. Er kunnen geen rijders deelnemen, die de laatste vijf jaar in een A-Finale van een IFMAR- of EFRA-WK zijn gestart. Uitgezonderd van deze regel zijn de deelnemers aan de Open Klasse.

2.2

Deelname aan de wedstrijden is voor eigen risico. Deelnemers dragen de volledige civielrechtelijke aansprakelijkheid voor schade, veroorzaakt door eigen of andere door hen gebruikte voertuigen. Door afgifte van zijn inschrijving doet de deelnemer afstand van aanspraak op schadevergoeding voor alle, gedurende het evenement voorkomende ongelukken, of geleden schade aan het modelauto. Verder doet hij afstand van elk recht op verhaal tegenover KYOSHO - Deutschland GmbH, haar medewerkers, de organisator, diens gevolmachtigde en helpers, de deelnemers en hun helpers, overheden of willekeurig anderen, die bij de organisatie van het evenement betrokken zijn.

2.3

Als lid van de FAR (Förderkreis Automodell-Rennsport) heeft de firma Kyosho Deutschland GmbH alle geautoriseerde Kyosho World Cup kwalificatiewedstrijden en de eindfinale, voor niet DMC leden, W.A. verzekerd.

2.4

De organiserende vereniging heeft het recht inschrijfgeld en trainingsgeld van de deelnemers te verlangen. Het inschrijfgeld voor regionale en Masters is voor volwassenen € 10,00. Bij dubbelstart wordt voor iedere verdere klasse € 5,00 gevraagd. Bij te late inschrijving is de organisator vrij om een hoger bedrag te vragen. Het inschrijfgeld voor een team bedraagt € 15,00 , ongeacht de samenstelling. Deelnemers moeten zich bij inschrijving opgeven als team of individuele rijder. De training voorafgaande aan de wedstrijd is in principe voor kosten van de deelnemer zelf, de deelnemer dient de regels hieromtrent bij de betreffende vereniging in acht te nemen.

2.5

Bij het voorinschrijven moeten minimaal 2 toegelaten frequenties worden opgegeven. Een actuele frequentielijst staat op de KWC website. Daarnaast is het gebruik van de 2,4GHz ISM band (bijvoorbeeld Spektrum systemen) ook toegestaan.

2.6

Tegenwoordig gelden er steeds strengere regels met betrekking tot de geluidsoverlast en milieuproblematiek. Wettelijk mag een schaalmodel niet meer dan 80dBa produceren. Omdat dit moeilijk meetbaar is, zal er alleen op gehoor gecontroleerd worden. Als een model aanzienlijk meer geluid produceert dan de overige modellen, mag de wedstrijdleiding dit model te allen tijde uit de race halen. Hier dient direct gevolg aan te worden gegeven, anders kan diskwalificatie voor het evenement volgen. Met betrekking tot het milieu verzoeken wij een ieder zorgvuldig om te gaan met brandstofresten, batterijen en ander afval. Geef altijd gehoor aan de aanwijzingen van de organisatie en respecteer plaatselijke verordeningen.

3 Wedstrijdreglement

3.1

Als leidraad voor de KWC wordt het DMC reglement gehanteerd. Met name de volgende punten: deel A punt 1-6, deel B punten 3, 4, 5.3, 6.6 en 6.7 Het DMC reglement is rechtstreeks bij de DMC te bestellen of in te zien op de website http://www.dmc-online.com. Het KWC-Team beschikt over een reglement en zorgt ervoor dat deze altijd op de wedstrijden aanwezig is.

3.2

De wedstrijdleiding wordt door de organiserende vereniging gedaan, zonodig ondersteund door het KWC-team.

3.3

De organisator mag zelf bepalen welke baan lay-out wordt gebruikt, deze moet wel wedstrijdtechnisch uitdagend zijn. Bij een niet permanente baan mag de afstand tussen rijdersstelling en uiterste hoeken van de baan maximaal 45 meter bedragen en de baan moet minstens 2,5 meter breed zijn.

3.4

Er moet een technische keuring voor de controle van de voertuigen zijn, verzorgd door de organiserende vereniging. De uitvoerende personen moeten vertrouwd zijn met het reglement. Het KWC team is er ter ondersteuning.

3.5

Telsysteem is bij voorkeur volledig elektronisch, ander systeem in overleg met het KWC team.

3.6

Voorinschrijven moeten maximaal 4 dagen voorafgaande aan de wedstrijd schriftelijk binnen zijn bij de organiserende vereniging. De meeste verenigingen hebben hiervoor een geautomatiseerde website, informatie hierover staat op onze KWC website.

3.7

Het type startgrid kan per circuit verschillen, het is dus mogelijk dat er een standaard grid is of een Le Mans is. Startsignaal is te allen tijde een geluidssignaal, optisch is alleen ter ondersteuning. Bij een standaard grid mag de Nr. 1 bepalen of deze links of rechts start, iedereen schuift dan één plaats naar achteren.

4 Wedstrijdverloop

4.1

De verschillende klassen worden gescheiden verreden en gewaardeerd.

4.2

Afhankelijk van de regels van het circuit kunnen de rijtijden verschillen.
Globale opzet van een wedstrijddag:

• 1 uur vrije training
• zender inname
• rijders briefing
• 3 (of 2 bij grote deelname) series kwalificatie heats van elk 5 minuten
• pauze
• finales
• prijsuitreiking met verloting

4.3

Nadat je hebt gereden, wordt de auto direct ingeleverd bij de technische controle, waar deze gedurende de volgende heat blijft staan. De rijder moet direct beschikbaar staan voor de volgende heat. Per locatie wordt bekeken hoeveel capabele baaninzet er rond de baan moet staan, in de regel zullen dit er minimaal 5 zijn. De overige deelnemers worden geacht te helpen bij het starten van de volgende heat/finale. Zij blijven dus de gehele duur van deze heat/finale in de pitsstraat. Op de baan is het niet toegestaan te repareren, tanken of de auto te starten. Deze auto moet worden teruggebracht naar de pitsstraat.

4.4

Elke klasse krijgt max. 3 kwalificatie heats van elk 5 minuten. Bij grote aantallen deelnemers kunnen de kwalificatieheats worden teruggebracht tot 2. Hierna worden de deelnemers ingedeeld in de verschillende finales. Tijdens de kwalificaties wordt er gestart vanuit de pitsstraat, of een door de wedstrijdleiding aangewezen plaats, op aanwijzingen van de vlaggenist. Tijdens de Masters wordt er gestart door middel van een "vliegende start". Elke heat krijgt ongeveer 2 minuten opwarmtijd. Tijdens de kwalificaties wordt géén uitstel verleend, wel zal de organisatie er rekening mee houden dat iedereen zo goed als het kan aan de start verschijnt.

4.5

Alle klasse's rijden volgens het kerstboom- opklimsysteem. Hierin gaan de beste 4 deelnemers uit de kwalificaties rechtstreeks naar de A-Finale, de volgende 3 naar de ½ finale's en eventueel subfinales, tot deze gevuld worden. Uit de subfinales stromen uit beide takken de 3 beste rijders door. Vanuit de ½ finale stromen de 2 winnaars + 4 tijdsnelsten door naar de finale. De ½ finale kan, als er totaal 10 rijders in zitten, worden samengevoegd tot 1 finale, hieruit stromen de 6 besten door naar de finale. De A-Finale voor de GP-Sport en Open Klasse is 30 minuten, de Subfinales zijn 15 minuten, de A-Finale voor de GP-Start 20 minuten, de Subfinales zijn 10 minuten. De duur van de finale's worden ingekort bij minder deelnemers. Indien dit vanwege het aantal deelnemers noodzakelijk is, kan het KWC-team per wedstrijd het finalesysteem wijzigen.

4.6

De GP-Sport, de GP-start en de Open Klasse kunnen als team of individueel worden verreden. Bij een team mogen alle kwalificatie's dan door één van de deelnemers worden gereden, bij de finales moeten de teamrijders halverwege de race 1x van rijder wisselen (Beide deelnemers moeten minimaal 40% hebben gereden). Het is tijdens de race niet meer toegestaan van auto te wisselen. Het chassis waarmee van start wordt gegaan, moet de gehele heat/finale gebruikt worden. Dit geldt ook voor het inzetten van een zgn. regenauto.

4.7

Tijdens de finales is de baan 3 minuten voor de start geopend voor opwarmen. Bij 30 seconden komen alle auto's naar de pit, waarvandaan de helper de auto naar de startgrid brengt. Voor de start volgt eventueel één proefronde, deze wordt rustig gereden, inhalen is niet toegestaan. Als iedereen weer op de grid staat, telt de wedstrijdleiding af van 5 tot 3, waarna de helpers de auto's los laten. Tussen 3 en 0 seconden volgt een startsignaal, de auto's moeten het startsignaal stil in de box blijven staan. Direct na het begin van de aftelling mogen er geen auto's meer op de start worden geplaatst. Deze auto's moeten vanuit de pits, of een door de wedstrijdleiding vooraf bepaalde plaats starten, in elk geval achteraan het startveld. Bij een valse start volgt eerst een herstart, bij een herhaalde valse start krijgt de veroorzaker een stop&go penalty.

Per finale wordt maximaal 1x 5 minuten uitstel verleend. De aanvraag moet binnen zijn bij de wedstrijdleider voor het 30 seconden signaal voorafgaande aan de proefronde/start. De aanvrager van het uitstel moet starten vanaf plaats 11.

4.8

Tijdens de IDF moet de GP-Sport als team (2 rijders) worden verreden. Beide rijders moeten voor deze finale volgens de IDF regels kwalificeren.

5 Regio's

De KWC wordt vereden over verschillende regio’s te weten:

Regio Duitsland Noord (Schleswig-Holstein, Hamburg, Niedersachsen en Bremen)


Regio Duitsland West Nordrhein-Westfalen


Regio Duitsland Oost Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen, Sachsen-Anhalt en Thüringen


Regio Duitsland Zuid Bayern en Baden-Württemberg


Regio Duitsland Midden Saarland, Hessen en Rheinland-Pfalz


Nederland

Oostenrijk


Denemarken


Hongarije


Tsjechië


Polen

6 Kwalificatieregels voor internationale wedstrijden

6.1

In het geval dat het aantal deelnemers het maximum voor de IDF overschrijdt, wordt er gekeken naar de plaats in de regionale ranglijst.
De verdeling van de startplaatsen voor de IDF:

• GP-Start 40 rijders
• GP-Sport 30 teams
• GP-Race 50 rijders (GP-Race wordt in Nederand in 2009 niet georganiseerd, de Open Klasse is niet internationaal)

Kyosho Duitsland behoudt zich het recht voor individuele startplaatsen uit te geven.

6.2

Het tijdsspan waarin de kwalificatie loopt is van de laatste IDF tot aan 2 weken voor de IDF van het volgende jaar. Een actuele wedstrijdkalender staat op http://www.kwc-holland.nl en op http://www.kyosho.de.

6.3

In elk van de punt 5 genoemde regio's en landen wordt een KWC Masters wedstrijd verreden. In deze wedstrijden zijn extra punten voor de totaalranglijst te behalen. Deelname aan een KWC Masters mogen rijders uit alle regio's. De behaalde punten uit deze wedstrijden worden verwerkt in de ranglijst van de regio waar de rijder oorspronkelijk deelneemt. De rijder kan maximaal voor 6 wedstrijden punten krijgen, indien deze aan meer wedstrijden heeft deelgenomen, tellen alleen de 6 beste wedstrijden.

6.4

In de GP-Sport en GP-Race klassen is er een kwalificatie tot aan de Wereldfinale, deze wordt om de 2 jaar georganiseerd. De GP-Sport wordt als teamrace verreden, de GP-Race als individuele wedstrijd. Teams die voor het WK gekwalificeerd zijn, moeten in dezelfde bezetting aan het WK deelnemen. Bij het wegvallen van de teampartner, kan uitsluitend met toestemming van Kyosho Duitsland een nieuwe partner gekozen worden. De komende Wereldfinale vindt in 2010 plaats.

6.4.1

De kwalificatie in de GP-Sport moet aan de volgende voorwaarden voldoen: in de voorafgaande IDF's kwalificeert zich het beste nationale team uit elk land. Verder wordt er onder alle A-Finalisten nog een plaats verloot. Deelnemers aan de voorafgaande Wereldfinale's zijn uitgesloten van deelname aan deze verloting.

Verder kwalificeren zich ook nog eens de 3 beste teams vanuit de Europa finale (zie punt 6.5)

6.4.2

De kwalificatie in de GP-Race voor het WK van 2010 wordt beoordeeld met een verdeelsleutel voor de verschillende landen. Doorslaggevend voor deelname wordt de eindplaats in de komende IDF en de Europese finales van 2008 en 2009.

7 Algemeen reglement voor alle klassen

7.1

Het voertuig moet een Kyosho commercieel verkrijgbaar model uit de PureTen serie zijn. Tunings delen zijn alleen toegestaan, als deze voor de betreffende klasse in het KYOSHO-WORLD-CUP onderdelenlijst zijn opgenomen. Deze onderdelenlijst wordt continue geactualiseerd en via het internet openbaar gemaakt. Voor technische controle van de motoren is het de organisatie toegestaan de motoren te demonteren voor inspectie.

7.2

Elektronische hulpmiddelen welke op de auto worden gemonteerd, als bijvoorbeeld gyroscopen, elektronisch traction control, telemetrie en andere zendapparatuur zijn niet toegestaan.

7.3

Reukloos banden smeermiddel (zoals Jack the gripper TC-3) en reinigingsmiddelen mogen gebruikt worden tenzij de organiserende vereniging anders beslist. In dit geval moet de organiserende vereniging zelf zorgdragen voor de controle op de naleving hiervan. Banden moeten echter droog zijn voordat de auto op het circuit gebruikt wordt, de banden mogen geen sporen achterlaten op het asfalt.

7.4

Inserts zijn vrij. Opboren van de velgen is niet toegestaan.

7.5

Het brandstof filter, brandstofslang, tie wraps, bodyclips, schroeven, moeren, onderlegringen, rem- en gasstangen, druknippels en transponder bevestiging zijn vrijgesteld. Het gebruik van kogellagers is vrijgesteld.

7.6

Brandstof mag maximaal 16 % Nitro bevatten (wordt gecontroleerd met een EFRA Nitro Max meetsysteem) Tijdens de IDF mag voor de klassen GP-Start en GP-Sport uitsluitend de door Kyosho beschikbaar gestelde brandstof worden gebruikt.

7.7

Startboxen zijn bij de GP-Start klasse in de pit niet toegestaan.

7.8

In de klassen GP-Start, GP-Sport zijn uitsluitend toerwagenbody's uit het actuele Kyosho assortiment met een maximale breedte van 205mm toegelaten. In de Open Klasse geldt deze maat ook, maar is de body merkvrij. Body's mogen alleen zoals in de handleiding beschreven staat worden opgebouwd en uitgeknipt. Tevens moeten ze gespoten zijn (kleurstelling is vrij), met de ramen doorzichtig of voorzien van een transparante smoke laag. Verder zijn de volgende uitsnijdingen toegelaten:

• De voorste zijruiten mogen verwijderd worden (voorportieren)
• De volledige achterruit mag verwijderd worden (denk wel aan de bodysteunen)

Volgende gaten mogen worden gemaakt:

• Voorruit gat maximaal 50mm
• 20mm gat gloeier
• 30mm gat uitlaat
• 10mm gat antenne
• 7mm gat transponder
• 10mm gat hoofdsproeier
• 30mm gat voor het tanken

De aangegeven maten zijn het maximum en mag dit in geen enkele meetrichting overschrijden.

7.9

In alle klassen bedraagt de maximale breedte van het chassis 200mm. Gemeten wordt de breedte van de uiterste wielflanken rechts en links.

Het is in de GP-Start en GP-Sport onder geen beding toegestaan de motoren te modificeren. De gebruikte carburateur mag ook niet gemodificeerd worden. Modificaties aan onderdelen zijn niet toegestaan. Dit betreft zowel de standaard onderdelen als de tuningsparts. Mocht er een technische modificatie worden vastgesteld, volgt een diskwalificatie voor het lopende evenement. Het KWC-team is hiertoe bevoegd. Bij herhaling kan een startverbod voor alle KWC wedstrijden opgelegd worden.

8 Speciale reglement voor de verschillende klassen

8.1 GP-Start

8.1.1

Deze klasse wordt als een instapklasse gezien. Wie ooit eens in de klassen GP-Sport of Open Klasse heeft deelgenomen, kan niet meer in de GP-Start klasse starten. In overleg met het KWC-team kan in bijzondere situaties een uitzondering op deze regel worden gemaakt.

8.1.2

Voor deze klasse zijn uitsluitend de Kyosho Pure Ten FW-05, FW-06 en de Fazer in originele bouwdoostoestand toegelaten (hieronder valt vanaf 2009 ook de speciale Fazer KWC- Edition met de tweebak en de Orion uitlaat en bocht). De toegelaten tuning parts zijn tot het minimum beperkt, om zo een relatief goedkope instroming mogelijk te maken. De toegelaten tuning parts staan in de actuele tuningslijst vermeld, welke is te vinden op www.kwc-holland.nl.

8.1.3

Banden/velgen: uitsluitend toegelaten zijn de Kyosho 92014 (35), 92018 (S, M en H), LRP Vtec 30X en Take Off CS27 banden. Velgen alleen origineel van Kyosho. Bij de voorgelijmde sets van LRP en Take Off mogen de velgen van die merken gebruikt worden.

8.1.4

Bij de Fazer is de inbouw van een voordifferentieel (# VZ-12 in combinatie met # BS-107) toegelaten. In plaats van de standaard kogelschroeven mogen kogels (OT-32) in verbinding met schroeven gebruikt worden.

Bij het gebruik van een 2 versnellingsbak (FAW-01) mag de kap van de versnellingsbak aangepast worden om de schakelmomenten makkelijker aan te kunnen passen.

8.1.5

De klasse GP-Start wordt als individuele wedstrijd verreden en eindigt bij de IDF.

8.1.6

Deze klasse is in eerste instantie alleen voor de beginnende rijder. De winnaar in deze klasse bij het IDF moet naar de klasse GP-Sport overstappen. Deze regel geldt niet voor rijders jonger dan 16 jaar.

8.2 GP-Sport

8.2.1

Toegelaten zijn de V-One SIII, de FW-05, de FW-06, de Fazer en de V-One SR (Shin Edition ook toegestaan).

8.2.2

Als motoren is uitsluitend de GXR-15(V) toegelaten voor de V-One en de FW serie.
Voor de Fazer is alleen de GZ-15 toegelaten. Het gebruik van een startbox is toegestaan.

8.2.3

Modificaties zijn wel toegestaan op: Het inkorten van de staalpennen op het vliegwiel, om de Vespel koppelingsschoenen (#39671 en #396783) te kunnen gebruiken. Het lichter maken van de koppelingsschoenen of het vliegwiel is niet toegestaan. Veranderingen en modificaties aan de orginele demper alsook de toegelaten tuningsbochten en resonantiedempers zijn niet toegestaan.

8.2.4

Banden/velgen: uitsluitend toegelaten zijn de Kyosho 92014 (35), 92018 (S, M en H), LRP Vtec 30X en Take Off CS27 banden. Velgen alleen origineel van Kyosho. Bij de voorgelijmde sets van LRP en Take Off mogen de velgen van die merken gebruikt worden.

8.3 Open Klasse

8.3.1

Toegelaten zijn alle 1:10 brandstofmodellen van Kyosho (ook de oude types, zoals bijvoorbeeld de V-One, de FW-05 en de V-One SII).

8.3.2

Tuningsonderdelen van andere fabrikanten voor bovengenoemde voertuigen zijn toegelaten. De koppeling is vrij.

8.3.3

Trekstartmotor maximaal 2,5 cc merkvrij of
.12 motor (zonder trekstarter) merkvrij (maximaal 2.11 cc).

Het uitlaatsysteem (merkvrij) mag te allen tijde niet meer geluid produceren dan 82 dBA, gemeten op 10 meter afstand en op 1 meter hoogte. Uitlaten dienen na het spruitstuk uit minimaal twee kamers te bestaan.

8.3.4.

Het brandstofmerk is vrijgesteld, maar dient maximaal 16% nitro te bevatten.

De body (kap) moet een toerwagen zijn, merkvrij.

8.3.5

In de Open Klasse is de keuze voor banden en velgen vrij. Alle wielen mogen maximaal 31mm breed zijn. Sponsbanden zijn toegestaan. Het gebruik van een startbox is toegestaan.

9 Slotbepaling

De firma KYOSHO Duitsland behoud zich het recht voor, ook tijdens het lopende seizoen, technische veranderingen door te voeren.

Verklaring afkortingen:
KWC Kyosho World Cup
IDF Internationale Duitsland Finale
DMC Deutscher Minicar Club e.V. (de Duitse overkoepelende bond voor de automodel sport)
GP Gas Power

Reglement gebaseerd op het Duitse KWC reglement d.d. januari 2009 (aanpassing 17 januari 2009)